丙烯酸類樹脂可以用于飛機的舷窗上面？
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發布日期：2021-06-01
乘坐民航客機的時候我們注意到飛機上的舷窗一般都是橢圓的，這不完全是出于美觀的考慮。飛機上的每一個設計都與旅客的安全密切相關，這些橢圓形的舷窗亦是如此。今天中航未來小編就給大家講講飛機舷窗是橢圓的秘密。
對飛機殘骸的研究表明，部分舷窗出現了裂痕，經過技術人員分析發現了事故的原因：金屬疲勞?；坌翘柕姆叫蜗洗霸诙啻纹鸾岛?，會在拐角處出現因金屬疲勞導致的裂紋，裂紋會迅速延伸到機身其他部位，在內外壓差所產生的強大外推力作用下造成機身解體。
自此后，飛機舷窗采用橢圓形或設計成有很大的圓角。隨著飛行高度的增加，機艙需要加壓維持較舒適的環境，機艙內的高壓會作用在舷窗上。研究發現，多邊形的窗戶結構穩定性較差，其拐角處會承擔更多壓力，而圓形由于在各個方向上的結構相同，這種壓力將被平均分散，極少出現從某一點發生崩潰的情況，所以飛機客艙的舷窗采用了如今所見的橢圓形。
高壓環境中，對舷窗材質的強度也有不一般的要求。它不是玻璃，而是采用丙烯酸類樹脂。相較于玻璃，丙烯酸類樹脂具有質量輕、堅韌性更強且加工方便等特點。舷窗強度越高，機體的加強件就能減少，而舷窗也能變大了。所以舷窗強度也會影響舷窗的大小。
一般情況下，客艙內的舷窗都采用「fail-safe」設計理念，為了保證乘客的舒適和安全，飛機座艙為增壓氣密座艙，飛行中座艙壓力高于外界略低于地面標準大氣壓?？团撓洗巴ǔ２捎脙蓪用芊饨Y構層加一層裝飾防護層的三層結構，最外層和中間層的密封層用較厚且高強度的透明樹脂材料（丙烯酸纖維）制成，且都具有承受幾倍座艙內外壓差的能力。
接觸乘客的內層用較薄的輕質透明樹脂材料制成，內層不密封不能承受壓差，但可起裝飾和對中層輔助防護作用。三層舷窗之間形成兩層空氣層有利于保暖隔熱，同時可避免艙內高濕度空氣在單層舷窗上遇冷凝結成霜的問題。通常情況下由外層窗承受座艙內外壓差，中層舷窗可在外層舷窗意外破壞時承受艙內外壓差。
進入 21 世紀之后，航空領域因為大量復合材料的使用進入了新紀元。波音 787 因為大量使用強度較大的復合材料，減少了結構加強件，故它的舷窗也增大不少，比起通常的客機大出近 3 成。
此外，上世紀 80 年代，電致變色材料被提出并應用于建筑物、汽車、飛機等節能采光系統中，形成能動態調節太陽輻射能透過率的「智能窗」（Smart window）。2008 年，波音 787 就選用了智能窗術，淘汰了機械式舷窗遮陽板，采用電致變色技術，在艙內防塵外殼和艙外結構艙窗之間安裝電子調光面板。
對飛機殘骸的研究表明，部分舷窗出現了裂痕，經過技術人員分析發現了事故的原因：金屬疲勞?；坌翘柕姆叫蜗洗霸诙啻纹鸾岛?，會在拐角處出現因金屬疲勞導致的裂紋，裂紋會迅速延伸到機身其他部位，在內外壓差所產生的強大外推力作用下造成機身解體。
自此后，飛機舷窗采用橢圓形或設計成有很大的圓角。隨著飛行高度的增加，機艙需要加壓維持較舒適的環境，機艙內的高壓會作用在舷窗上。研究發現，多邊形的窗戶結構穩定性較差，其拐角處會承擔更多壓力，而圓形由于在各個方向上的結構相同，這種壓力將被平均分散，極少出現從某一點發生崩潰的情況，所以飛機客艙的舷窗采用了如今所見的橢圓形。
高壓環境中，對舷窗材質的強度也有不一般的要求。它不是玻璃，而是采用丙烯酸類樹脂。相較于玻璃，丙烯酸類樹脂具有質量輕、堅韌性更強且加工方便等特點。舷窗強度越高，機體的加強件就能減少，而舷窗也能變大了。所以舷窗強度也會影響舷窗的大小。
一般情況下，客艙內的舷窗都采用「fail-safe」設計理念，為了保證乘客的舒適和安全，飛機座艙為增壓氣密座艙，飛行中座艙壓力高于外界略低于地面標準大氣壓?？团撓洗巴ǔ２捎脙蓪用芊饨Y構層加一層裝飾防護層的三層結構，最外層和中間層的密封層用較厚且高強度的透明樹脂材料（丙烯酸纖維）制成，且都具有承受幾倍座艙內外壓差的能力。
接觸乘客的內層用較薄的輕質透明樹脂材料制成，內層不密封不能承受壓差，但可起裝飾和對中層輔助防護作用。三層舷窗之間形成兩層空氣層有利于保暖隔熱，同時可避免艙內高濕度空氣在單層舷窗上遇冷凝結成霜的問題。通常情況下由外層窗承受座艙內外壓差，中層舷窗可在外層舷窗意外破壞時承受艙內外壓差。
進入 21 世紀之后，航空領域因為大量復合材料的使用進入了新紀元。波音 787 因為大量使用強度較大的復合材料，減少了結構加強件，故它的舷窗也增大不少，比起通常的客機大出近 3 成。
此外，上世紀 80 年代，電致變色材料被提出并應用于建筑物、汽車、飛機等節能采光系統中，形成能動態調節太陽輻射能透過率的「智能窗」（Smart window）。2008 年，波音 787 就選用了智能窗術，淘汰了機械式舷窗遮陽板，采用電致變色技術，在艙內防塵外殼和艙外結構艙窗之間安裝電子調光面板。
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